不約而同，北上深三地在同一天對(duì)外地戶籍的網(wǎng)約車司機(jī)下了“驅(qū)逐令”，這是網(wǎng)約車新政將政策自主權(quán)下放給地方之后，結(jié)出的最令人痛心疾首的惡果。而且，三地步調(diào)一致、下刀狠準(zhǔn)，正中滴滴最為脆弱的命門，也是對(duì)出行領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)最為致命的一擊。
相比于滴滴的未來，我更為那些即將被趕出市場的數(shù)百萬網(wǎng)約車司機(jī)的前途擔(dān)憂。就像滴滴在不卑不亢的回應(yīng)中提到的：數(shù)百萬網(wǎng)約車司機(jī)或?qū)⑹ツ壳暗墓ぷ鳈C(jī)會(huì)與收入，成為社會(huì)閑散人員，重新尋找工作，或?qū)⒃斐扇后w性危機(jī)和社會(huì)不穩(wěn)定因素。
在實(shí)體經(jīng)濟(jì)萎靡不振、去產(chǎn)能如火如荼、慢就業(yè)成為畢業(yè)生常態(tài)的背景下，滴滴、達(dá)達(dá)、人人快遞、xx外賣“共享經(jīng)濟(jì)”企業(yè)是中國隱性失業(yè)最大的“蓄水池”。從另一方面來講，滴滴迅速聚集起千萬兼職司機(jī)也是受益于中國的隱性失業(yè)“紅利”。
如今，或許是“蓄水池”已經(jīng)滿溢，北上深三地為了優(yōu)先保證本地就業(yè)，不惜一紙禁令把外地人擠出“池外”，不惜以犧牲共享經(jīng)濟(jì)的未來為代價(jià)。共享經(jīng)濟(jì)享受隱性失業(yè)“紅利”，動(dòng)輒匯聚百萬兼職的好日子或許將一去不返了。這不僅將影響“后8%時(shí)代中國經(jīng)濟(jì)的走向，也將影響每一位享受共享經(jīng)濟(jì)便利的消費(fèi)者，因?yàn)槟阄疫^去幾年間都曾經(jīng)享受過中國隱性失業(yè)的“紅利”。
當(dāng)你已經(jīng)習(xí)慣了乘坐專車上下班，習(xí)慣了兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)“兼職快遞員”就能把玫瑰花送到女神的辦公室，習(xí)慣了午夜時(shí)分還有外賣小哥上門“投食”，你可曾想過這些日漸增多、不分晝夜穿梭于大街小巷的“身影”都是從何而來？為什么他們大部分都是“兼職”，難道不用像你我一樣朝九晚五嗎？“憑空”冒出來的他們之前在哪里？
從滴滴對(duì)這次當(dāng)頭落下的“驅(qū)逐令”的回應(yīng)中，我們能大致了解到這群人從何而來：上海已激活的 41 萬余司機(jī)中 ， 僅有不到 1 萬名司機(jī)具有上海本地戶籍，北京、深圳的情況應(yīng)該類似。這些外地司機(jī)之所以不遠(yuǎn)千里攜車或租車而來，乃是因?yàn)樵诒镜匾呀?jīng)無法就業(yè)。
在乘坐滴滴快車的過程中，我曾經(jīng)碰到過中部省份某縣城的建筑工人，因?yàn)榈禺a(chǎn)低迷無法開工只能到北京租輛車跑滴滴，也遇見過在東北四線城市開飯館生意不景氣的“老板”，還有隨時(shí)等著景氣變好就繼續(xù)開五金店的老鄉(xiāng)。
千萬滴滴司機(jī)背后可能是中國隱性失業(yè)率居高不下的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。
今年6月，倫敦經(jīng)濟(jì)諮詢機(jī)構(gòu)Fathom Consulting統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國的失業(yè)率有可能是官方估值的三倍，而官方公布的調(diào)查失業(yè)率多年來一直穩(wěn)定徘徊在5%附近，無視經(jīng)濟(jì)周期的變化。雖然調(diào)查失業(yè)率相比登記失業(yè)率已有明顯進(jìn)步，然而卻并不足以覆蓋目前階段下中國特有的隱性失業(yè)人群——產(chǎn)能過剩的國企職工、農(nóng)村剩余勞動(dòng)力與生意已經(jīng)做不下去的“個(gè)體戶”（我們暫時(shí)不考慮“慢就業(yè)”的畢業(yè)生群體）。
如火如荼的“去產(chǎn)能”大潮正在使第一類隱性失業(yè)者“浮出水面”。由于戶籍”攔路虎“滯留于城鄉(xiāng)之間的農(nóng)村富余勞動(dòng)力，不得不關(guān)店止損的個(gè)體戶很大一部分（主動(dòng)或被動(dòng)地）活躍在正規(guī)就業(yè)市場之外，用美國發(fā)明的一個(gè)術(shù)語，從事著各種各樣的gig economy（零工經(jīng)濟(jì)）。
Gig economy可以被視為sharing economy的一種類型——sharing labor，近年來美國gig economy的迅速崛起主要是由于2008年金融風(fēng)暴之后長期經(jīng)濟(jì)萎靡環(huán)境下，穩(wěn)定就業(yè)機(jī)會(huì)的減少與勞動(dòng)力待遇預(yù)期的下降，也是美國freelance文化的一種延續(xù)。愿意接受臨時(shí)合約的零工大量涌現(xiàn)，為Uber等公司的快速擴(kuò)張?zhí)峁┝顺渥愕摹皬椝帯?，也使得sharing labor蔚然成風(fēng)。
而中國的海量隱性失業(yè)人口則給滴滴、達(dá)達(dá)、人人快遞、xx外賣等“共享經(jīng)濟(jì)”平臺(tái)的“狂飆突進(jìn)”提供了源源不斷的“后備軍”，規(guī)模要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國。
滴滴在中國的注冊(cè)司機(jī)超過了1000萬，而Uber在全球的注冊(cè)司機(jī)也僅有300萬，有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)國內(nèi)的注冊(cè)兼職快遞員數(shù)量已經(jīng)超過1000萬，北上廣等地已經(jīng)是“滿城盡是快遞員”。相比之下，上個(gè)月剛剛?cè)谫Y1億美元的硅谷“眾包物流”明星企業(yè)Postmates僅有1萬名快遞員，與FedEX與UPS總計(jì)100萬快遞員的規(guī)模不可同日而語。
截至5月底，滴滴已經(jīng)為17個(gè)重點(diǎn)去產(chǎn)能省份提供的388.6萬就業(yè)機(jī)會(huì)，成為此次去產(chǎn)能勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移中最大的“蓄水池”與“穩(wěn)定器”。7月18日，滴滴出行發(fā)布《移動(dòng)出行支持重點(diǎn)去產(chǎn)能神風(fēng)下崗再就業(yè)報(bào)告》。報(bào)告顯示，去產(chǎn)能行業(yè)司機(jī)在有85.4%為兼職司機(jī)。2015年，只有52%的Uber司機(jī)是兼職司機(jī)，而滴滴則有72.8%的司機(jī)每周在線時(shí)長在14小時(shí)以下，兼職的比例極高，這意味著滴滴這個(gè)“蓄水池”的容納能力更大。
滴滴宣稱，等到經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型出現(xiàn)新的合適的就業(yè)機(jī)會(huì)后，這些職工可以有序地從“蓄水池”中流出，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)妥的再就業(yè)。然而，就像有經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出gig economy已經(jīng)是美國就業(yè)的“新常態(tài)”一樣，滴滴模式正在成為隱性失業(yè)環(huán)境下中國就業(yè)的新常態(tài)。
滴滴等互“共享經(jīng)濟(jì)”平臺(tái)給人了一種行動(dòng)自由、自己是自己老板的幻覺，相比朝九晚五、為人打工的“上班族”，他們更愿意選擇這樣的臨時(shí)工，可以在經(jīng)濟(jì)好時(shí)隨時(shí)回鄉(xiāng)重新當(dāng)“個(gè)體戶”，就像所有的女生都有開家小店的理想一樣（然而她們最終不得不成了河貍家上提著行李箱挨家挨戶上門的美甲師）。就連過去城市街頭最常見的風(fēng)景——水管工、油漆工，如今也正在被裝修O2O平臺(tái)所整合，統(tǒng)一培訓(xùn)、持證上崗。
追求自由、自主的零工們漸漸發(fā)現(xiàn)，在平臺(tái)規(guī)則的驅(qū)使下，他們工作時(shí)間越來越長、自由度越來越低，被緊緊束縛而無法逃離，而且工作完全沒有自主性。零工慢慢變成了全職工，而且是工資標(biāo)準(zhǔn)隨時(shí)變動(dòng)且沒有勞動(dòng)保障的全職工。
而由于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不見好轉(zhuǎn)，就業(yè)形勢(shì)持續(xù)惡化，他們的“臨時(shí)就業(yè)”正在成為正式職業(yè)。
滴滴在與Uber合并之后，就開始更改計(jì)價(jià)規(guī)則，逐漸提高補(bǔ)貼門檻、降低補(bǔ)貼金額，激勵(lì)“零工”提高工作時(shí)間，變兼職為全職，畢竟滴滴的兼職司機(jī)比例要高出Uber 20%以上，還有很大的提升空間。
隨著滴滴的司乘計(jì)價(jià)分離，它已經(jīng)徹底從一個(gè)車輛與乘客服務(wù)交易平臺(tái)，變成了一家出行服務(wù)公司，司機(jī)的收入分配直接掌握在了滴滴手里，而不再受乘客端波動(dòng)的影響。
Fast Company的一篇文章題目不可謂不聳人聽聞——《The Gig Economy Won’t Last Because It’s Being Sued To Death》，在工人可以組織工會(huì)，可以發(fā)起集體訴訟的美國，訴訟風(fēng)險(xiǎn)是Uber等gig economy公司發(fā)展路上的一大障礙，這也是Lyft與Uber爭先恐后研發(fā)無人駕駛，擺脫人力成本與勞工糾紛的原因。而中國勞工法律的缺失及訴訟成本的高昂使得滴滴、達(dá)達(dá)等不存在這樣的風(fēng)險(xiǎn)。
9月份，一篇《10萬快遞大軍使命必達(dá)的背后》的報(bào)道顯示：在上海，10萬快遞“大軍”中，真正能與企業(yè)簽訂勞動(dòng)合同、合法繳納社保的不足三成，而且基本集中在快遞公司的轉(zhuǎn)運(yùn)中心內(nèi)，而快遞員廣泛集中的各網(wǎng)點(diǎn)則成了空白點(diǎn)。四通一達(dá)的快遞“正規(guī)軍”尚且如此，更不用說打著“共享經(jīng)濟(jì)”旗號(hào)的“雜牌軍”了。
他們跨越了西方社會(huì)經(jīng)歷的“城市化”、“職業(yè)化”階段，直接進(jìn)入了為互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)服務(wù)，無勞動(dòng)合約、無社會(huì)保障，一舉一動(dòng)皆受算法指揮、勞動(dòng)力被標(biāo)準(zhǔn)化的“自動(dòng)化革命”的前夜，更別說頭上還懸著一柄終將落下的達(dá)摩克利斯之劍——無人駕駛、無人配送。
然而，對(duì)于“無業(yè)可就”、無家可歸的他們來說，這已經(jīng)是目前的就業(yè)環(huán)境下的最優(yōu)選擇。而北上深的“驅(qū)逐令”正在剝奪他們的選擇權(quán)，把他們推入到閑散無著的狀態(tài)，成為社會(huì)不穩(wěn)定因素。
這說明滴滴這個(gè)就業(yè)“蓄水池”或許已經(jīng)被灌滿——只是安置去產(chǎn)能勞動(dòng)力就占去了四成，地方政府只能出此下策來保證本地就業(yè)。
與此同時(shí)，隨著滴滴自營“合伙人”的不斷增加、補(bǔ)貼、計(jì)價(jià)方式的“杠桿”，專職司機(jī)的比例也將大大增加。滴滴正在自己慢慢縮小這個(gè)“蓄水池”。沒想到地方政府直接動(dòng)用行政的力量“一步到位”。
眾包物流平臺(tái)也在進(jìn)行著類似的“進(jìn)化”——用更廉價(jià)的勞動(dòng)力革掉四通一達(dá)的命，從而提高個(gè)體效率與專業(yè)水平，必然無法繼續(xù)維持千萬兼職快遞員的規(guī)模。而網(wǎng)約車新政的“擠出效應(yīng)”也會(huì)讓“眾包快遞”這個(gè)“蓄水池”迅速灌滿。
未來，我們是否將看到京滬籍人員送餐、京滬籍人員送快遞的規(guī)定出爐？
